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lesvaites.com  : défendre le quartier des Vaîtes contre la bétonisation ! La mairie veut construire 1150 logements et détruire l'habitat d'espèces animales protégées !

les projets de TCSP des agglo moyennes

29 Septembre 2008, 05:40am

Publié par Association les Vaîtes

Nous vous proposons de voir, à travers la synthèse qui suit, les exemples de projets dans des agglomérations de taille moyenne telles que le Mans, Brest et Nîmes.

Le coût d’un tel projet peut-il être un obstacle à sa réalisation dans des agglomérations moyennes ?

Il est vrai que tous les projets de tramways réalisés ont été faits dans des agglomérations de plus de 200.000 habitants. Pourtant d’autres villes, telles Besançon et Nîmes étudient la possibilité d’implanter un TCSP.

Le Mans, c’est avant tout, dans l’esprit de tous, les 24 heures auto ou moto. Chef-lieu du département de la Sarthe, elle est l’ancienne capitale du Maine. La ville du Mans est labellisée « Ville d’Art & d’Histoire » par le Ministère de la Culture... A Besançon, nous avons Vauban...
Le parallèle s'arrête là car Le Mans est une ville plus grande que Besançon. L'agglomération du Mans regroupe neuf communes et compte environ 195 000 habitants dans
son unité urbaine de 160 km2 (146 105 habitants intra-muros).
Le Mans a inauguré sa 1ère ligne de tram en 2007.
http://www.tramwaydumans.fr/accueil_033.htm


 A Brest, le tramway n'est pas encore réalisé.
Brest compte 145 200 hab et l'agglomération de Brest métropole : 213 545 hab sur 220 km2.
Encore une fois, tant la ville que l'agglo sont de tailles plus importante que Besançon.
Le projet de tram a été initié en 2007, par une phase d'étude et de choix du design. Il devrait aboutir à une mise en service mi 2012.
Le tram devrait être emprunté par 45 000 personnes chaque jour. 27% de la population de l'agglo et 38% des emplois seront directement desservis à moins de 450m du tracé de la ligne.
Le coût était estimé à 298 M€ en 2006.
http://www.letram-brest.fr/portail

L'opposition UMP et Modem à Brest a demandé un référendum sur le projet de tramway.


A Clermont-Ferrand, le tramway est entré en service en 2006 sur une distance de 14.7 km.

Réaliser une ligne de tram réclame des investissements colossaux. Compte tenu du poids à supporter, il faut en effet éventrer profondément toutes les rues sous les futures voies pour dévier tous les réseaux enterrés.
Devant les inconvénients du tramway traditionnel (coût et travaux lourds) certaines villes telles Caen, Nancy et Clermont-Ferrand, ont opté pour un "tramway sur pneus", nécessitant moins d'infrastructures et à priori accessibles à des villes plus petites. Par ailleurs, un tramway sur pneus peut rouler sans guidage en dehors de sa voie dédiée, se comportant comme un bus classique, ce qui n'oblige pas à réaliser toute la ligne d'un coup.

Malheureusement, l'expérience de ces villes pionnières tempère l'intérêt pour ce système : outre les problèmes techniques de jeunesse, il s'avère que le coût réel, incluant l'exploitation, n'est pas si inférieur que cela à celui du tramway traditionnel (par exemple env. 700€ par pneu...)
Le tramway de Clermont-Ferrand utilise la technologie Translohr. Le translohr roule sur des pneus, mais il est guidé par un rail central serré entre 2 galets.

Le parc est composé de 20 rames de couleur "fleur de lave". Chaque rame est constituée de 4 modules, pour une longueur de 32m et une capacité maxi de 238 personnes.

Le choix d'un tramway sur pneumatiques et guidé par un rail central aurait été dicté par le passé historique de la ville. En effet, la ville est le bassin de développement de la manufacture de pneumatiques Michelin. Cette société a pesé de tout son poids lors du choix du matériel.
Pire : la technologie du translorh est-elle vraiment fiable ?

Le tramway a déclanché une opposition d'une partie de la population tels les irréductibles gaulois :
http://lesirreductiblesgaulois.unblog.fr/2008/09/09/le-tramway-clermontois-fait-du-bruit-une-verite-qui-blesse/
http://www.leclermontois.fr/spip.php?article354

http://transclermont.itrams.net/articles/derail_translohr.html

Lisez : http://transclermont.itrams.net/articles/derail_translohr.html
et sur les déboire du translorh de Padoue (Italie)  http://img179.imageshack.us/my.php?image=padova1up1.jpg
ou le translorh de Tianjin en Chine http://www.botteghedellaguizza.com/cina.html

Encore une fois, il s'agit d'une ville plus importante que Besançon : 140 700 Clermontois et 281 200 habitants pour l'agglo sur 300 km2.

Ce système de tramway sur pneus a été adopté également à Nancy et à Caen, dont les réseaux connaissent des difficultés ayant occasionné plusieurs interruptions du service, parfois pour des périodes de plus de 8 mois pour Nancy, et ont pu provoquer des accidents. Par exemple, la chaussée s'est creusée d'ornières très rapidement (env 2 cm en 4 ans à Nancy). A Caen, la bande de roulement a été recouverte avec un produit bitumeux spécifique, moins plat et moins confortable qu'un goudron habituel. Autre incident, le frottement puis explosion des pneus de la rame lors de l'entrée en station...
L'utilisation de pneus sur une chaussée contraint de saler cette dernière en cas de verglas ou de neige, ce qui n'est pas nécessaire avec le rail.

Puisque tous les exemples actuels de villes et d'agglo qui ont des projets de tram, sont en fait de taille plus importante que Besançon, nous avons cherché une ville et une agglomération de plus petite taille que Besançon.
Nous avons trouvé Douai...


Douai compte 42 796 hab.  et 157287 hab. en 1999 pour la Communauté d'agglomération du Douaisis.
Le "tramway de Douai" est un projet d'autobus à guidage magnétique au sol, entre Douai (Cité Technique) et  Guesnain. Il devait être mis en service en septembre 2008. Il est réalisé par la société néerlandaise APTS.

Il circulera sur une voie réservée en béton dans laquelle ont été implantés, tous les 4 mètres, des plots magnétiques protégés par de la résine qui émettent des signaux "lus" par le véhicule au moyen d'un système informatique embarqué.

La ligne A, longue de 12 kilomètres, desservira 21 stations distantes d'environ 400 mètres les unes des autres. Avec une fréquence de 10 minutes en heure de pointe, il pourra transporter  900 voyageurs par heure.

10 rames de 18 mètres et 2 rames de 24 mètres ont été commandées. Elles seront accessibles aux personnes à mobilité réduite, grâce au plancher bas intégral et aux stations ajustées à leur hauteur, mais aussi aux personnes dont la vue est déficiente.

Ces rames seront propulsées par un moteur à gaz ou un système hybride. Le système fonctionnera sans caténaires. A terme, il sera prévu d'utiliser de l'hydrogène.

Le montant de l'investissement s'élève à 134 millions d'euro hors taxes. Il est aussi prévu la construction de la ligne B pour 2011 et des lignes C et D vers 2020.
Mais pour le moment, l'administration française n'a pas délivré les autorisations de circulation d'Evéole car il s'agit d'un concept nouveau en cours de validation en France.
D'autre part, il faut reconnaître que ce projet s'apparente plus à la mise en site propre d'autobus articulés un peu plus grands que ceux qui circulent déjà à Besançon.


Dans un même ordre d'idée, l'agglomération de Nîmes-Métropole (146 000 habitants à Nîmes et 236 000 sur l'agglo et sur 162 km2), vient d'opter pour un réseau de grands bus sur pneus à haut niveau de service (l’étude préalable aurait montré qu’un Tramway irait au-delà des besoins réels de l’Agglomération), avec la possibilité d’évoluer à moyen ou plus long terme vers d’autres technologies.
Voici un exemple de ville et d'agglomération plus grande que la notre et qui opte pour un réseau de transport à moindre coût que le tramway.
 
 Irisbus à Las Vegas (USA).

http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&t=13644&start=0

Tramway sur fer, tramway sur pneus, transport en commun en site propre propulsé au gas oil, au gaz naturel, à l'hydrogène ou à l'éléctricité.
Le  tramway est un équipement lourd à la mode. Combien de villes grandes et moyennes ne l'adoptent-elles pas ?
Il est pour beaucoup d'entre elles, le symbole de leur dynamisme. 
Pourra-t-il voir le jour à Besançon ?
Sous quelle forme ?
A quel prix ?

Nous vous proposons de voir dans un prochain article quel est le coût d'un tramway.

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Le TCSP où en est-on à Besançon ?

15 Septembre 2008, 05:22am

Publié par Association les Vaîtes

Tramway de Strasbourg
Déjà, en 1998, Robert SCHWINT évoquait l'idée d'un tram sur pneus.

Jean-Louis Fousseret a annoncé dans son programme lors des élections municipales : "Besançon sera dotée d’un tramway. 15 km en site propre relieront l’hôpital Jean-Minjoz et la ZAC des Hauts de Chazal, Planoise, le centre-ville, la gare Viotte, les Vaîtes, Palente-Orchamps et la zone commerciale de Chalezeule. Ce projet sera complété par le TCSP nord qui permettra l’accès à la gare Viotte depuis les haltes ferroviaires de Miserey, d’Ecole-Valentin et des Portes de Vesoul."

La construction du TCSP a été décidée par le Grand Besançon.
 
La branche Ouest du TCSP est prévue pour 2014. Elle devrait relier
l'hôpital Minjoz, puis Planoise, passerait  l'avenue Mitterrand, devant les 408, jusqu'à Chamars, le centre ville, la place Flore et la Gare Viotte.
Une branche Est est prévue vers l'est de la ville vers
la zone des Marnières (zone commerciale Chalezeule, à l'Est.
Le total des 2 branches Est et Ouest totaliserait environ 14 km.
 
A partir de Chamars, deux tracés sont envisagés :
- traverser la Boucle sera difficile car le tram ne peut pas tourner à angle droit et démolir des bâtiments serait nécessaire.
- traverser le pont Canot, puis le quai Veil-Picard et le quai de Strasbourg. Ensuite, la ligne se scinderait en deux branches, l'une pour rejoindre la gare Viotte, l'autre pour mettre le cap sur le terminus des Marnières par l'avenue Fontaine-Argent et le chemin du Vernois aux Vaîtes, puis la zone des marnières. 
Sur le secteur des Vaîtes
, 2 tracés sont à l'étude :
- l'un passant par les rues Schweitzer
, de la Corvée et des Géraniums, voire ensuite les Orchamps-Palente.
- l'autre par un prolongement du Chemin du Vernois directement en direction de la zone des marnières.

A la suite de la délibération de la CAGB du 22 février 2008, M Marzloff qui a travaillé sur la mise en oeuvre du tramway de Clermont Ferrant, a été recruté .

Par délibération du 5 mai 2008, la CAGB a défini les objectifs du projet de TCSP pour lequel une concertation préalable doit être organisée.
Lors de sa séance du 25 juin 2008, la CAGB a précisé que des études techniques précises s'avèrent encore nécessaires, notamment pour vérifier la faisabilité de toutes les variantes de tracé proposé.
Le temps de la concertation dédiée à l'information et aux débats est décalé aux mois d'octobre et novembre 2008.  Un bilan de la concertation sera tiré en décembre 2008 - janvier 2009. Cette étape est une obligation pour aboutir à une déclaration d'utilité publique.

Et enfin lors de cette même séance du 25 juin, la CAGB a voté une initiative intéressante : une convention de groupement de commandes avec la Communauté d'agglomération de Dijon, voire Tours ou Brest dans le cadre du TCSP, dans le but de réduire les coûts.



TCSP concertation Grand Besançon

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Micro sondage bisontin

5 Septembre 2008, 05:00am

Publié par Association les Vaîtes


Que pensent les bisontins du projet de TCSP ? Quelle perception ont-ils de ce projet ?
Précisons tout d'abord que le projet de TCSP figurait comme une promesse majeure des 3 principaux candidats : Jean Louis FOUSSERET, Jean ROSSELOT et Philippe GONON lors des dernières élections municipales.

Pas étonnant que les bisontins aient une perception favorable de ce projet.

Le blog macommune.info a réalisé un micro sondage par internet à ce sujet.
Les conclusions du blog macommune.info sont : "59% des 454 personnes qui ont participé à notre sondage sur le projet de tramway y sont favorables. 38% ont répondu clairement non et 3% sont sans avis. Ce projet inscrit dans le programme du maire, Jean-Louis Fousseret, est bien accueilli même si certaines voix commencent à évoquer avec une certaine inquiétude son financement".

Outre ce sondage qui retrace l'opinion de 454 bisontins, la presse exprime-t-elle son opinion vis-à-vis du TCSP ?
Oui !
L'article de Joël MAMET dans l'Est Républicain du 7 mars 2008, a pour titre : "Vivement le tram !" Cette opinion illustre bien l'opinion exprimée expressément ou de manière voilée par les journalistes de la presse écrite, radio ou TV.

Opinion publique favorable et presse enthousiaste ! Le projet de TCSP serait-il sous les meilleurs augures ?
La question du coût du tramway sera-t-il un grain de sable dans l'enthousiasme déchainé vis à vis de ce tramway nommé désir ?
 

C'est précisément l'inquiétude quant au coût qui commence à être évoquée par certains hommes politiques bisontins, sous la plume de Gérard Faivre, Président du Modem, Odile Faivre Petitjean et Philippe Gonon, délégués d'agglomération.

Le MODEM qui était pourtant favorable au TCSP, dénonce les dérives financières du projet du FRAC (fonds régional d'art contemporain) et conservatoire de musique : 80% d'augmentation entre juillet 2007 et mai 2008 !

http://www.gonon2008.com/?262-un-exemple-de-derive-financiere

"Il est donc utile et nécessaire de prendre date sur un autre sujet qui va agiter le microcosme local : c'est le désormais fameux TCSP qui apparaît dans le plan pluri annuel d'investissements de la CAGB , déjà adopté par le Conseil d'agglomération et qui a été chiffré à 255 millions d'€ en 2007. Simulons les risques de dérapage identique et nous arrivons à la somme colossale de 460 millions d'euros en 2013, date de mise en circulation : la ville et l'agglo ont-elles les moyens d'un tel luxe?

Le Modem s'est prononcé favorablement pour le futur TCSP de la CAGB. Si nous maintenons cet avis favorable, nous demandons que la population soit largement informée sur la nature exacte de ce projet et sur son coût véritable. Nous demandons, en raison de l'ampleur exceptionnelle de ce programme, que la CAGB mette en place une communication et des procédures particulières d'élaboration des budgets prévisionnels ainsi que des procédures très pointues de suivi des dépenses réelles engagées, afin que tout écart soit pris immédiatement en compte , analysé et rectifié.

La CAGB, à l'inverse de la région, doit faire preuve de compétence, de concertation et de transparence".

Le débat autour du TCSP semble donc plus ouvert qu'il ne paraissait de prime abord !


Rdv pour notre prochain article à paraître le 15 sept : "le TCSP, où en est-on à Besançon" ?

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Les tramways en fonctionnement - les projets - tramways supprimés

1 Septembre 2008, 05:00am

Publié par Eric DACLIN

Voici un article technique issu du site  http://www.techno-science.net complété par la base de données  Wikipedia
Ces tableaux, très intéressants, sont suffisamment explicites.

 Les réseaux qui fonctionnent actuellement :

Ville Longueur Lignes Stations Trafic journalier Date de 1ère
mise en service
Nom  Exploitant
(Groupe)
Observations
Agglomération parisiennne 38,1 km 4 67  ? 06/07/1992 STIF RATP / SNCF Dont 1 tram-train
Bordeaux 30,4 km 3 65 180.000 21/12/2003 CUB TBC (Veolia) Alimentation partielle APS
Caen 15,5 km 2 34 40.000 18/11/2002 Viacités Twisto (Kéolis) Sur pneus (TVR)
Clermont-Ferrand 14,2 km 1 31 45.000 13/11/2006 SMTC T2C (SEM) Sur pneus (Translohr)
Grenoble 31,8 km 3 60 115.000 05/09/1987 La Métro / SMTC TAG (Transdev)
Lille 19,0 km 2 36 50.000 04/09/1993 Lille Métropole Transpole (Kéolis) Lignes de 1909 reconstruites
Lyon 40,7 km 3 63 90.000 02/01/2001 Sytral TCL (Kéolis)
Marseille   1     30/06/2007   RTM
Montpellier 35,3 km 2 60 170.000 01/07/2000 Montpellier Agglomération TaM (Transdev)
Mulhouse 11,1 km 2 24 50.000 20/05/2006 SITRAM Solea (Transdev) Les travaux d'extension vont reprendre
Nancy 11,1 km 1 28 40.000 08/12/2000 CUGN STAN (Veolia) Sur pneus (TVR)
Nantes 40,4 km 3 82 260.000 07/01/1985 Nantes Métropole TAN (Transdev)
Orléans 17,9 km 1 24 45.000 24/11/2000 AgglO SEMTAO (Transdev)
Rouen 15,4 km 2 31 75.000 17/12/1994 Agglo. de Rouen TCAR (Veolia)
Saint-Étienne 11,7 km 2 38 80.000 04/12/1881 Saint-Étienne Métropole STAS (Veolia) Ligne n°4 de 1881 conservée
Strasbourg 25,1 km 4 55 220.000 25/11/1994 CUS CTS (Transdev)
Valenciennes 9,5 km 1 19 35.000 03/07/2006 SITURV Transvilles (Transdev)

(En italique, tramways sur pneus.)

Les réseaux anciens n'ayant jamais cessé de fonctionner

Tous ces réseaux ont été plus importants au début du XXe siècle qu'aujourd'hui. Après un minimum atteint au début des années 1970, ils sont à nouveau en expansion.

  1. Lille-Roubaix-Tourcoing (1909) dénommé le Mongy du nom de l'ingénieur qui l'a réalisé. Le TELB, réseau urbain de Lille (indépendant de celui de Roubaix-Tourcoing) a fonctionné de 1874 à 1966. Les 2 lignes de Roubaix et Tourcoing ont été reconstruites en 1994.
  2. Marseille (1876). Trafic interrompu depuis janvier 2004 pour modernisation et extension du réseau ; remise en service prévue en 2007.
  3. Saint-Étienne (1881) Une deuxième ligne (qui forme en fait trois lignes en troncs communs) a été mise en service à l'automne 2006. C'est le seul réseau de tramway subsistant avec Lille en voie métrique (écartement des rails 1000 mm). Le prolongement Sud en 1983 marque le renouveau du tramway en France, c'est la première fois que l'on construit une ligne de tramway après des années de suppression.

Réseaux créés ou recréés depuis les années 1980

En service
Réseaux des tramways de France
Réseaux des tramways de France
  1. Agglomération Parisienne (ancien réseau -1957 à Versailles, nouveau réseau mis en service en 1992 pour la ligne T1, en juillet 1997 pour la ligne T2, le 18 novembre 2006 pour la ligne T4 et le 16 décembre 2006 pour la ligne T3)
  2. Bordeaux (ancien réseau 1880-1958, nouveau mis en service le 21 décembre 2003 pour la première phase)
  3. Grenoble (ancien réseau 1894-1952, nouveau mis en service en 1987 pour la ligne A, ligne B en 1990, ligne C le 20 mai 2006)
  4. Lyon (ancien réseau 1879-1957, nouveau mis en service en 2001, extensions en 2003, 2005 et 2006)
  5. Montpellier (ancien réseau 1897-1949, nouveau mis en service en 2000 pour la ligne 1 puis le 16 décembre 2006 pour la ligne 2)
  6. Mulhouse (ancien réseau 1880-1956, nouveau mis en service le 13 mai 2006)
  7. Nantes (ancien réseau 1879-1953, nouveau mis en service en 1985 pour la ligne 1, ligne 2 en 1992-1994, ligne 3 en 2000)
  8. Orléans (ancien réseau 1877-1938, nouveau mis en service en 2000 pour la ligne A)
  9. Rouen (ancien réseau 1877-1953, nouveau mis en service en 1994)
  10. Strasbourg (ancien réseau 1878-1960, nouveau mis en service en 1994 pour la ligne A, ligne D en 1998, lignes B/C en 2000)
  11. Valenciennes (ancien réseau 1881-1966, nouveau mis en service le 3 juillet 2006)
En construction
  1. Angers : ancien réseau 1896-1949, nouveau en construction, mise en service prévue en 2009
  2. Le Mans : ancien réseau 1897-1947, nouveau en construction, mise en service prévue en novembre 2007
  3. Grenoble : ligne D en septembre 2007
  4. Lyon : ligne T4 en service en avril 2009
  5. Marseille : prolongement de la ligne
  6. Nice : ancien réseau 1878-1953, nouveau en construction, mise en service prévue pour l'été 2007
  7. Valenciennes : ligne 2 en construction, mise en service prévue septembre 2007
  8. Bordeaux : phase 2; extension des 3 lignes existantes, mise en service prévue en mai 2007
En projet
  1. Angers : en projet, une ligne nord-sud pour 2010
  2. Brest : ancien réseau 1898-1949 - En projet, une ligne de 12 km pour juin 2012
  3. Besançon : mise en service prévue pour 2014
  4. Dijon : mise en service prévue pour 2013
  5. Tramway d'Île-de-France : mise en service de plusieurs lignes en banlieue entre 2012 & 2020.
  6. Le Havre : ancien réseau 1874-1951 - Projet de ligne pour 2012
  7. Lens et Béthune : mise en service en 2013.
  8. Grenoble : ligne E en 2011
  9. Grenoble-Moirans tramway interurbain, projet abandonné
  10. Grenoble-Vizille via Le Pont-de-Claix, Jarrie et Champ-sur-Drac tramway interurbain, mise en service courant 2015
  11. Lyon-Leslys : prévu pour septembre 2009 et tram-train de l'Ouest Lyonnais pour 2010
  12. Montpellier : ligne 3, mise en service prévue en 2012
  13. Mulhouse : nouvelle ligne avec Wittenheim et Kingersheim en 2012
  14. Orléans : ligne B, mise en service prévue en 2011.
  15. Reims : ancien réseau 1882-1939 - En projet, une ligne nord-sud pour 2010
  16. Toulon : ancien réseau 1886-1955 - En projet, une ligne est-ouest sur 5 communes la Seyne-sur-Mer, La Valette-du-Var,La Garde et Ollioules) pour  une date non définie : projet mis en suspend par le Maire.
  17. Tours : ancien réseau 1877-1949 - En projet, une ligne nord-sud pour 2012
  18. Toulouse: ligne E, mise en service prévue en 2010.
  19. Valenciennes : ligne 3 Anzin - Vieux-Condé pour 2010
  20. Valenciennes : ligne 4 Valenciennes - Quiévrain pour 2011

Réseaux étrangers pénétrant en France

  • Bâle (réseau suburbain, ligne de Leymen, dans le Haut-Rhin . . . et bientôt à Saint-Louis)
  • Sarrebruck-Sarreguemines (depuis 1997 ; tram-train)

Tramway touristique

  • Marquette-Wambrechies le long de la Deûle

Anciens réseaux disparus

  • Aix-en-Provence-Marseille : 1903-1948 - Réseau départemental.
  • Aix-les-Bains : 1896-1911
  • Amiens : 1899-1940
  • Angoulême : 1900-1935
  • Arcachon : 1911-1930
  • Armentières : 1901-1914
  • Avignon : 1901-1932
  • Avranches : 1907-1914
  • Biarritz : 1888-1948 BLB
  • Beaucourt : 1904-1935
  • Belfort : 1898-1952
  • Besançon : 1897-1952
  • Béziers : 1879-1948
  • Blois : 1910-1934
  • Boulogne : 1881-1951
  • La Bourboule : 1904-1914
  • Bourges : 1903-1948
  • Caen : 1901-1935
  • Calais : 1879-1940
  • Cannes : 1899-1933
  • Cassel : 1900-1938
  • Châlons-en-Champagne : 1897-1938
  • Chambéry : 1892-1933
  • Charleville-Mézières : 1900-1914
  • Cherbourg : 1897-1944
  • La Ciotat : 1935-1955
  • Colmar : 1902-1960
  • Dijon : 1895-1961
  • Dunkerque : 1898-1952
  • Elbeuf : 1898-1926 - voir Tramway d'Elbeuf
  • Épinal : 1906-1914
  • Étaples-Le Touquet : 1900-1935
  • Eu-Le Tréport-Mers : 1902-1934 - voir Tramway d'Eu-Le Tréport-Mers
  • Évian-les-Bains : 1898-1908
  • Fontainebleau : 1896-1953
  • Forbach : 1912-1950
  • Hagondange : 1913-1964
  • Le Havre : 1874-1951 - voir Tramway du Havre.
  • Hendaye : 1906-1935
  • Laon : 1899-1971 - Tramway à crémaillère. Remplacé par un funiculaire Poma 2000.
  • Limoges : 1897-1951
  • Longwy : 1902-1935
  • Lorient : 1901-1944
  • Lourdes : 1899-1930
  • Maubeuge : 1903-1951
  • Melun : 1901-1914
  • Metz : 1902-1948
  • Monaco : 1898-1932
  • Montbéliard : 1887-1932
  • Moûtiers-Salins : 1899-1929
  • Nancy : 1874-1958
  • Nice et du Littoral : 1879-1953
  • Nîmes : 1880-1950
  • Novéant : 1911-1933
  • Pau : 1900-1929
  • Perpignan : 1900-1955
  • Poitiers : 1895-1947
  • Le Puy : 1896-1914
  • Rennes : 1897-1952
  • Roanne : 1901-1935
  • La Rochelle : 1901-1931
  • Rodez : 1902-1920
  • Les Sables d'Olonne : 1898-1925
  • Saint-Avold : 1910-1940
  • Saint-Chamond : 1906-1931
  • Saint-Malo : 1889-1948
  • Saint-Quentin : 1908-1956
  • Sedan : 1899-1914
  • Sète : 1901-1935
  • Tergnier : 1910-1939
  • Thionville : 1911-1953
  • Toulouse : 1987-1957
  • Toulon : 1886-1955
  • Troyes : 1899-1950
  • Valence : 1927-1950
  • Vals-les-Bains : 1898-1932
  • Versailles : 1876-1957
  • Vichy : 1895-1925
source : http://www.techno-science.net

RDV le 5 sept pour le prochain épisode : "Micro sondage d'opinion bisontin".

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