30 Millions de subventions de l'Etat pour le tram de Besançon !

Nous avions publié un dossier très complet sur le projet de TCSP (transport en commun en site propre). Plusieurs éléments ont d'ailleurs été repris dans l'encyclopédie Wikipédia.
Nos traceurs de fréquentation nous ont montré que les articles ont été très lus dans les autres villes de France qui ont des projets de tramways ainsi que dans les villes qui disposent déjà d'un tram.

Hier, Jean-Louis FOUSSERET et Alain JOYANDET, laissaient entendre que l'Etat avait retenu le projet de TCSP de Besançon et accordait une subvention de 30 millions d'euros pour la réalisation du tramway.

Aujourd'hui Jacques GROSPERRIN et Françoise BRANGET publiaient un communiqué dans lequel, ils rappelaient leur rôle au côté du secrétaire d'Etat à la coopération (dont le rôle de secrétaire national aux Fédérations de l'UMP et les nombreuses visites de Nicolas SARKOZY (dans la région mais sans jamais venir à Besançon depuis son élection) montrent que son influence dépasse ses seules attributions ministérielles.
Ils rappelaient leur rôle et leur soutien pour que l'Etat accorde une subvention pour le projet de TCSP bisontin.

Cette subvention était indispensable pour mener à bien le tramway bisontin.
Mais cela suffira-t-il ?

Quel sera le budget ?
En novembre 2008, JLF a rappelé à maintes reprises que le projet de TCSP coûtera 200 millions d'euros à 20 millions d'euros près. Le coût du tram a ensuite été actualisé à 235 M€ afin de tenir compte de l'inflation prévisionnelle jusqu'en 2014.

Rappelons que si le tracé a été approximativement annoncé, le type de tram n'est toujours pas défini.

- Tramway sur pneus comme à Clermont Ferrant : rappelons que coût de ce type de tram est certes moins important, mais (plus petit) c'est celui qui coûte le plus cher par voyageur transporté, sans compter des frais d'entretien considérables (env. 700 € pour remplacer un pneu !)

- Tramway sur fer : il n'est pas réaliste de prétendre construire un tram sur fer à Besançon pour 235 M€.
Le tram sur fer, c'est du solide, du haut de gamme !
Que diriez-vous, madame si votre mari vous annonçait qu'il va s'acheter une voiture solide et de haut de gamme -une BMW ou une Mercedes par exemple- mais que cette voiture neuve ne coûtera pas plus de 10000 €.
Ne sommes-nous pas dans le rêve ou dans une forme de désinformation destinée à faire passer aujourd'hui le projet ?
Et tant pis si le projet devra faire l'objet de réactualisation du prix ensuite !

Quant on regarde le coût d'un tram-fer : on voit que Mulhouse a réussi a constuire un tram à 20,3 M€ par kilomètre, en 2005. Avec les 15 km du tracé bisontin, le coût serait de 304 M€.
Sans compter l'inflation... et sans compter que Mulhouse, c'est tout plat alors que le relief accidenté de Besançon impliquera des solutions techniques coûteuses (bogies 100% motorisées comme à Ténérife).

Comment le tram sera-t-il financé ? Par l'augmentation de la taxe "versement transport" sur la CAGB ?
Actuellement de 1.3% (en fait 1.05% sont utilisés) de la masse salariale (des entreprises de + de 9 salariés soit 15 M€ ) et qui pourrait être portée à 1.8% (soit 28.35 M€). A condition que des entreprises de l'agglo ne disparaissent pas...
La différence entre les sommes déjà utilisées et 28.35 M€ représente environ 13 M€. Or il faudrait env. 16 M€/an pour rembourser 255 M€ et près de 19 M€/an pour rembourser 300 M€ sur 30 ans.
Cette ressource semble donc manifestement insuffisante.
Faudra-t-il une augmentation des impôts et taxes foncières pour trouver la différence ?
Augmenter la pression fiscale, n'est-ce pas prendre le risque de faire fuir les entreprises et les habitants ?
Et ce ne sont pas les usagers du tram qui pourront assumer la différence (5 à 8 M€/an). Ce n'est pas la contribution des voyageurs (env. 20% du prix du ticket pour l'amortissement) qui fera la différence. Nous estimons la contribution des voyageurs à moins d' 1M€ /an (si le réseau n'est pas déficitaire...).
Si depuis 6 mois, le coût du remboursement a baissé en raison de la baisse des taux d'intérêt, l'assiette de la cotisation du "versement transport" ne va-t-elle pas se réduire avec les grandes difficultés que connaissent les entreprises ?

Entendons-nous bien, nous ne sommes pas opposés au Tram qui nous semble essentiel pour répondre aux défits de l'engorgement de la circulation.
Notre propos est de de rappeler que le sujet n'est pas clairement posé et que le financement n'est pas bouclé.
Un sujet aussi important pour l'avenir de l'agglomération de Besançon mériterait d'être posé plus clairement aux bisontins.

#AGISSONS ENSEMBLE !